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汽车制造的员工，可都是有技术等级的，有向上晋升的空间的，而且他们的薪水在日本国内来说，也是相当不低的。
正是这样有晋升空间，有高水平的薪水，这才让那些员工们，觉得自己的工作可贵，大家不愿意轻易的丢弃工作，所以才会更加认真的工作，争取上进。
而我们的情况却恰恰相反，很多老板认为，流水线上的工人不过就是大老粗而已，而且那些工作，不过就是很简单的组装而已，这活只要是有手有脚的人都能干，咱们华国别的不多，就是人多，你要是不愿意干，你就滚蛋，老子在找别的人来干好了。
于是就会工资只给你开到两千多，宿舍乱的像猪窝，食堂就更别提了，根本就提供的是猪食，还会经常要你加班，而且不给加班费。
而员工们，因为生存的压力，也确实是离不开这样的工作，尽管这份工作，没有晋升空间，工资也不体面，可是谁让咱们国家的国情就是如此呢，要找工作的人实在是太多，大家为了能混口饭吃，也不愿意轻易的丢掉工作。
但是工作时候的态度，那就很不一样了，人家日本工人是积极主动，一方面是存着感恩的心，一方面是想往上爬。
而我们的工人则是得过且过，能混就混，反正就给这么点钱，大家都是本着差不多就行的态度在混日子而已，干活的时候，态度别说认真的，能不给你偷工减料就不错了。
这样的员工造出来的车，能是什么好车？也就难怪，上辈子的时候，那些国产车在刚刚上市头两年之后，遭遇的最严重的危机，就是质量危机。
虽然大毛病没有，可是小毛病不断，基本都是装配时候的问题，钣金缝隙大，车子开起来，噪音不断，异响不断，进了修理厂一检查，大毛病没有，都是小毛病，而且有些还没发根治。
这样一来，很快就会在消费者中间市区口碑，并且这坏名声，会向是传染病一样的在消费者群体当中，扩散开来。
还有一个问题，就是不注重研发投入，光是用那些老技术在糊弄消费者，而自己在新技术的研发上，不是投入不够，就是不舍得投入。
而在这一点上，却是byd做的最好，而长城做的最差。
别看长城后来一直是国产车销量的冠军，可是他们的发动机，变速器，和底盘这三大技术，在国产车里面，真的可以说是最差劲的，当然也许底盘技术会相对的好一点，但是发动机，和变速器，真的是让人有够无语的。
都已经畅销了那么长时间，可是在发动机和变速器上，却依旧是拿不出自己拿手的东西，还真是有些说不过去。
而byd却是那几个厂家里做的最好的一家，别看人家就是山寨，就是搞逆向研究，可是最后人家能鼓捣出来，那也就说明了是人家的本事，说明人家真的用了心，真的肯投入。
这也是为什么byd的车子，在那么不讨口彩的情况下，却依旧能够没有衰退下去，始终在国产车领域当中，保持前三甲的位置的关键所在。
仔细的琢磨明白了这么几点之后，李逸帆对于自己开办一家整车制造企业，还真是突然，莫名的来了一股信心。
想要玩这个，首先你就是要摸清楚消费者的心里，在他们根本就不懂什么是esp，什么是vtec的年代，那么你就要靠车子的外观来抓住他们的眼球，响亮的名字，来打响你车子品牌的名号。
还有你要在产品质量上下功夫，尤其是质量监管上要下足了力气，绝对不能让有瑕疵的产品流入市场。
只要你的头一炮打响，赢得了消费者的口碑，那么接下来的事情，可就要好办的多了。
一辆车子的车型，在市面上最起码要买上个四年左右的时间，才会进入更新换代的时候，而这四年的时间，足够你积累资金，进入到下一代车型的研发了。
而自己这样作为一个过来人的车迷，虽然不是特别懂，汽车的设计，发动机，变速器什么的则更是不太懂，但是在汽车的外形方面，自己可是太有发言权了。
后世街面上那些漂亮的汽车外形，如果拿到现在这个年代来的话，那绝对会引起非常大的震撼。。。
一想到这些，李逸帆的信心不由得更足了几分！
整车外形的设计，可以造别人来帮忙做，自己只要先提出一个理念就好，国内的如果搞不定，还可以找外国的设计团队来做，反正时间还来得及。(未完待续。。)
汽车制造的员工，可都是有技术等级的，有向上晋升的空间的，而且他们的薪水在日本国内来说，也是相当不低的。
正是这样有晋升空间，有高水平的薪水，这才让那些员工们，觉得自己的工作可贵，大家不愿意轻易的丢弃工作，所以才会更加认真的工作，争取上进。
而我们的情况却恰恰相反，很多老板认为，流水线上的工人不过就是大老粗而已，而且那些工作，不过就是很简单的组装而已，这活只要是有手有脚的人都能干，咱们华国别的不多，就是人多，你要是不愿意干，你就滚蛋，老子在找别的人来干好了。
于是就会工资只给你开到两千多，宿舍乱的像猪窝，食堂就更别提了，根本就提供的是猪食，还会经常要你加班，而且不给加班费。
而员工们，因为生存的压力，也确实是离不开这样的工作，尽管这份工作，没有晋升空间，工资也不体面，可是谁让咱们国家的国情就是如此呢，要找工作的人实在是太多，大家为了能混口饭吃，也不愿意轻易的丢掉工作。
但是工作时候的态度，那就很不一样了，人家日本工人是积极主动，一方面是存着感恩的心，一方面是想往上爬。
而我们的工人则是得过且过，能混就混，反正就给这么点钱，大家都是本着差不多就行的态度在混日子而已，干活的时候，态度别说认真的，能不给你偷工减料就不错了。
这样的员工造出来的车，能是什么好车？也就难怪，上辈子的时候，那些国产车在刚刚上市头两年之后，遭遇的最严重的危机，就是质量危机。
虽然大毛病没有，可是小毛病不断，基本都是装配时候的问题，钣金缝隙大，车子开起来，噪音不断，异响不断，进了修理厂一检查，大毛病没有，都是小毛病，而且有些还没发根治。
这样一来，很快就会在消费者中间市区口碑，并且这坏名声，会向是传染病一样的在消费者群体当中，扩散开来。
还有一个问题，就是不注重研发投入，光是用那些老技术在糊弄消费者，而自己在新技术的研发上，不是投入不够，就是不舍得投入。
而在这一点上，却是byd做的最好，而长城做的最差。
别看长城后来一直是国产车销量的冠军，可是他们的发动机，变速器，和底盘这三大技术，在国产车里面，真的可以说是最差劲的，当然也许底盘技术会相对的好一点，但是发动机，和变速器，真的是让人有够无语的。
都已经畅销了那么长时间，可是在发动机和变速器上，却依旧是拿不出自己拿手的东西，还真是有些说不过去。
而byd却是那几个厂家里做的最好的一家，别看人家就是山寨，就是搞逆向研究，可是最后人家能鼓捣出来，那也就说明了是人家的本事，说明人家真的用了心，真的肯投入。
这也是为什么byd的车子，在那么不讨口彩的情况下，却依旧能够没有衰退下去，始终在国产车领域当中，保持前三甲的位置的关键所在。
仔细的琢磨明白了这么几点之后，李逸帆对于自己开办一家整车制造企业，还真是突然，莫名的来了一股信心。
想要玩这个，首先你就是要摸清楚消费者的心里，在他们根本就不懂什么是esp，什么是vtec的年代，那么你就要靠车子的外观来抓住他们的眼球，响亮的名字，来打响你车子品牌的名号。
还有你要在产品质量上下功夫，尤其是质量监管上要下足了力气，绝对不能让有瑕疵的产品流入市场。
只要你的头一炮打响，赢得了消费者的口碑，那么接下来的事情，可就要好办的多了。
一辆车子的车型，在市面上最起码要买上个四年左右的时间，才会进入更新换代的时候，而这四年的时间，足够你积累资金，进入到下一代车型的研发了。
而自己这样作为一个过来人的车迷，虽然不是特别懂，汽车的设计，发动机，变速器什么的则更是不太懂，但是在汽车的外形方面，自己可是太有发言权了。
后世街面上那些漂亮的汽车外形，如果拿到现在这个年代来的话，那绝对会引起非常大的震撼。。。
一想到这些，李逸帆的信心不由得更足了几分！
整车外形的设计，可以造别人来帮忙做，自己只要先提出一个理念就好，国内的如果搞不定，还可以找外国的设计团队来做，反正时间还来得及。(未完待续。。)