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所谓龙头股，一般是指在同一板块的股票炒作中，率先上涨且累计涨幅较大，对于同行业板块的其他股票具有示范、号召作用的股票。
股市行情启动后，无论是牛市还是一轮中级反弹，总会有几只个股充当领头羊，呼风唤雨，连续大涨，形成赚钱效应，吸引股民眼球，最终引领大盘指数逐级走高。如果能抓到这样的龙头股，收益是非常可观的。
当然，如果判断错误，追涨后才发现不是真正的龙头股，而仅仅是一日游行情，那么就将被套。
所以如何辨别龙头股，是很重要的，有很多学问。
丁旭判断龙头股的标准有几条：第一，龙头股通常在大盘下跌末期，市场极度恐慌时，逆市涨停，提前见底；或者先于大盘启动，并且经受大盘一轮下跌考验。第二，属于低价股，流通市值适中。因为低价股的上涨空间大，容易受到股民追捧；而流通市值适中，则适合大资金运作和散户追涨杀跌。至于大盘股和超小盘股，一般都不适合充当龙头。第三，必须从涨停板开始启动行情，如果不能涨停，说明庄家实力不行，后续上升空间就有限。
这是丁旭从网上看到的几条标准，经过结合个股走势的研究，确认这几条标准靠谱。
而照这几条标准来看，中铁二局毫无疑问是龙头股。流通股七亿多，目前股价大涨后也仅有五块多，不仅是低价股，而且流通市值三十多亿，也大小适中。
此外，中铁二局于9月18日见底3.6元后，连续两个涨停开始启动行情，尽显主力实力。此后，尽管大盘很疲弱，但中铁二局已经悄然提前走出底部，开始一路上涨，至10月24日收盘价5.27元，已经从最低价上涨了46%，远强于大盘。
“46%的涨幅，既证明了中铁二局是龙头股，同时也影响了抄底的价值。毕竟已经涨这么多了，有点贵了，如果是最近才涨停又回落就好了。”丁旭左思右想，一时间有些拿不定主意，“是该买中铁二局这种龙头股，还是买其他没有上涨的铁路股，追求补涨效应？前者是在刀尖上跳舞，风险大，收益也大；后者保险一些，但收益也小。”
这正是鱼和熊掌，不可兼得。
其实如果真是鱼和熊掌，就好选择了，问题是股票这种东西，你买入之前，永远不知道它的未来会是便宜的鱼肉还是昂贵的熊掌。
抱着多一个选择的态度，丁旭又重点研究了一只刚上市不久的铁路基建股，中国南车。
中国南车于2008年8月18日上市，发行价二块一毛八，上市后最低价为三块零五分，最高价则是四块一毛四。10月24日该股股价为三块四毛七，比最低价仅上涨了14%，不过比起发行价则上涨了50%以上，目前流通盘是24亿股。
中国南车背景雄厚，控股股东是中国南车集团公司，而国务院国有资产监督管理委员会持有中国南车集团公司的全部股权，属于实际控制人。中国南车和中国建筑一样，成立注册时间不足一年，就绕开“连续三年赢利企业才能够获得ipo权限”的规定，直接上市了，可见其背景雄厚。
另外，中国南车的经营范围比较广泛，主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理和租赁，以及轨道交通装备专有技术延伸产业，可以说，涉及到铁路网建设的方方面面。而其对动车组的研发更是一个亮点，虽然没有直接叫做高铁，而是叫做动车组，但毫无疑问代表了未来铁路的发展方向。
这样一来，在2万亿的铁路网建设中，背景雄厚加上经营范围广泛，便意味着中国南车能在这场铁路建设盛宴中分享到一块大蛋糕。
此外，中国南车到2008年11月18日时，上市时间便满了三... -->>
所谓龙头股，一般是指在同一板块的股票炒作中，率先上涨且累计涨幅较大，对于同行业板块的其他股票具有示范、号召作用的股票。
股市行情启动后，无论是牛市还是一轮中级反弹，总会有几只个股充当领头羊，呼风唤雨，连续大涨，形成赚钱效应，吸引股民眼球，最终引领大盘指数逐级走高。如果能抓到这样的龙头股，收益是非常可观的。
当然，如果判断错误，追涨后才发现不是真正的龙头股，而仅仅是一日游行情，那么就将被套。
所以如何辨别龙头股，是很重要的，有很多学问。
丁旭判断龙头股的标准有几条：第一，龙头股通常在大盘下跌末期，市场极度恐慌时，逆市涨停，提前见底；或者先于大盘启动，并且经受大盘一轮下跌考验。第二，属于低价股，流通市值适中。因为低价股的上涨空间大，容易受到股民追捧；而流通市值适中，则适合大资金运作和散户追涨杀跌。至于大盘股和超小盘股，一般都不适合充当龙头。第三，必须从涨停板开始启动行情，如果不能涨停，说明庄家实力不行，后续上升空间就有限。
这是丁旭从网上看到的几条标准，经过结合个股走势的研究，确认这几条标准靠谱。
而照这几条标准来看，中铁二局毫无疑问是龙头股。流通股七亿多，目前股价大涨后也仅有五块多，不仅是低价股，而且流通市值三十多亿，也大小适中。
此外，中铁二局于9月18日见底3.6元后，连续两个涨停开始启动行情，尽显主力实力。此后，尽管大盘很疲弱，但中铁二局已经悄然提前走出底部，开始一路上涨，至10月24日收盘价5.27元，已经从最低价上涨了46%，远强于大盘。
“46%的涨幅，既证明了中铁二局是龙头股，同时也影响了抄底的价值。毕竟已经涨这么多了，有点贵了，如果是最近才涨停又回落就好了。”丁旭左思右想，一时间有些拿不定主意，“是该买中铁二局这种龙头股，还是买其他没有上涨的铁路股，追求补涨效应？前者是在刀尖上跳舞，风险大，收益也大；后者保险一些，但收益也小。”
这正是鱼和熊掌，不可兼得。
其实如果真是鱼和熊掌，就好选择了，问题是股票这种东西，你买入之前，永远不知道它的未来会是便宜的鱼肉还是昂贵的熊掌。
抱着多一个选择的态度，丁旭又重点研究了一只刚上市不久的铁路基建股，中国南车。
中国南车于2008年8月18日上市，发行价二块一毛八，上市后最低价为三块零五分，最高价则是四块一毛四。10月24日该股股价为三块四毛七，比最低价仅上涨了14%，不过比起发行价则上涨了50%以上，目前流通盘是24亿股。
中国南车背景雄厚，控股股东是中国南车集团公司，而国务院国有资产监督管理委员会持有中国南车集团公司的全部股权，属于实际控制人。中国南车和中国建筑一样，成立注册时间不足一年，就绕开“连续三年赢利企业才能够获得ipo权限”的规定，直接上市了，可见其背景雄厚。
另外，中国南车的经营范围比较广泛，主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理和租赁，以及轨道交通装备专有技术延伸产业，可以说，涉及到铁路网建设的方方面面。而其对动车组的研发更是一个亮点，虽然没有直接叫做高铁，而是叫做动车组，但毫无疑问代表了未来铁路的发展方向。
这样一来，在2万亿的铁路网建设中，背景雄厚加上经营范围广泛，便意味着中国南车能在这场铁路建设盛宴中分享到一块大蛋糕。
此外，中国南车到2008年11月18日时，上市时间便满了三... -->>
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