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日本人的强者崇拜心理，是从崇拜中国开始的。在航海时代之前，日本岛几乎是一个与世隔绝的孤岛，众多未开化的部落林立。他们仅以为眼前的日本岛屿就是世界全貌，目光自是非常狭隘的。
数千年前，日本隔海相望的华夏文明，已经开始学会造船。一些早期的华夏移民，带着先进的文明，出现到日本境内，受到了远古时期日本众多部落的膜拜。
华夏古人带到日本的金属器皿、铁器、兵器、陶瓷器具，成为了这些部落象征权柄的神器一般。
历史可考，早在春秋战争时代，中国的军人在日本进行过大规模的移民经营活动，后世考古出土的数千具中国春秋时期的诸侯国之一的燕国的兵器、铠甲、箭矢，成建制的集中在某古代废墟中，这也是较早的中国文明对日本的文明进展影响。
在远古时期，日本岛上的野人们，对于世界的认识的非常狭隘的。其他的大陆文明，无论是中国、印度、埃及、罗马哪怕是在原始部落时代，也都是知道整个世界无比广阔，还存在着无数个文明和国家。
但是，日本由于地理的局限性，东面是无尽的大海，西面就是庞然大物一般的亚洲大陆。庞大的中国，对日本的冲击，数年前来令日本自诩是睁眼看天下的有识之士们，震惊无比。所以，越是了解外界的日本人，越是对于中国崇拜的无以复加。
哪怕是到了15世纪后，日本人开始接触到了西方航海家，对于世界的认识比之以前稍微开阔一些。
但是，由于工业**之前，西方文明相对于东方文明并不具备明显的优势。所以日本尽管有一批学者开始学习荷兰人带去的“兰学”，一小撮日本人，接受西方人洗礼成为了天主教徒。
但是，此时的西风还是压不倒东风的。因为，在17世纪中国为首的儒家文明圈，才是发达国家，大明帝国庞大的人口和疆域规模，使得中华文明在这个时代拥有的生产力，是超过其他文明的总和。
此时，幕府的使者一行人，来到了天津后，面对着繁花似锦的城市，一个个显得目瞪口呆。
——比他们想象中的上国景象，还要胜过百倍！
任他们如何想象，也无法理解，普通的百姓，也能绫罗绸缎。马车穿梭，成为了天津普通的百姓们的公共交通工具。
更令他们震惊的是——铁路、白奴！
铁在17世纪是非常昂贵的，哪怕是年产10万吨以上钢铁的大明帝国，铁的零售价一般也达到100文钱以上。以铁筑路，在这个年代简直是太奢侈了，一里路少说也要几万斤钢铁，仅是材料的费用也需数千两白银。更别说是筑路、和制造铁轨消耗的成本。
当然，交通设施再昂贵，对于经济拉动的效应，就足以弥补其成本。尤其是天津这个工业生产非常发达的城市，更讲究交通！
此时，天津的普通的沥青、三合土公路，公路总里程是超过1000里。桥梁数量200多座。
整个天津特区境内，属于四通八达。马车、牛车、人力板车，能够直接将商品，运到特区任何一个角落。
不过，公路、桥梁，对于小商品来说，已经足够。但是对于大宗商品——粮食、铁矿石、木材、煤炭、机器、兵器来说，效率并不能令人满意。
所以特区大修铁路，铁路虽没有机车动力，但是有牛马拉动，一次性能运载的货物能够达到万斤。而普通牛车、马车在平地上运载货物，两三千斤已经很吃力。
运输效率的增加，使得铁路也许建造费用非常高，但是在运营过程中，增加的运输效率，节约的运输成本，会逐渐回收这些投资。
铁轨路的建设，最初受到了天津特区百信们的不解，认为有钱修铁路，还不如将钱财用来救济贫民、修建学校，或者是扩大工厂规模，或者将造铁路的钢铁用于造农具。
但是，铁路的运输高效，给一些工厂、矿山节约了大量的成本，因此开始广受企业的好评，越来越多的质疑者开始事实说服。
以特区的蜂窝煤为例子，哪怕是生产的成本不断的压缩，哪怕出厂降低到1文钱，卖到直接的消费者手中，却往往是3文钱、5文钱一块。因为，更昂贵的并不是生产成本，而是运输成果。
天津特区的煤厂生日的蜂窝煤，出厂价1文钱，卖给一些每天拉着板车，到煤场进货的煤贩子。这些煤贩子，用板车将煤炭拉到消费者家中，离煤场比较近的地区，成本是比较低的。但是如果拉到地面坑坑洼洼的农村，成本就变得极其昂贵了。
最终，铁路、公路系统的修建，煤炭运到农村，也是非常的便捷。所以，煤炭的价格直接降到了1.5文钱。
煤炭降价，使得天津特区的农村人，也开始使用煤炭最为燃料了。而使用煤炭燃料的好处，是减少了柴禾的使用，保护了林木资源，也减少了水土流失。不从经济和科技发展的角度看待问题，光是从环保的角度考虑，煤炭资源也是值得推广的。
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日本人的强者崇拜心理，是从崇拜中国开始的。在航海时代之前，日本岛几乎是一个与世隔绝的孤岛，众多未开化的部落林立。他们仅以为眼前的日本岛屿就是世界全貌，目光自是非常狭隘的。
数千年前，日本隔海相望的华夏文明，已经开始学会造船。一些早期的华夏移民，带着先进的文明，出现到日本境内，受到了远古时期日本众多部落的膜拜。
华夏古人带到日本的金属器皿、铁器、兵器、陶瓷器具，成为了这些部落象征权柄的神器一般。
历史可考，早在春秋战争时代，中国的军人在日本进行过大规模的移民经营活动，后世考古出土的数千具中国春秋时期的诸侯国之一的燕国的兵器、铠甲、箭矢，成建制的集中在某古代废墟中，这也是较早的中国文明对日本的文明进展影响。
在远古时期，日本岛上的野人们，对于世界的认识的非常狭隘的。其他的大陆文明，无论是中国、印度、埃及、罗马哪怕是在原始部落时代，也都是知道整个世界无比广阔，还存在着无数个文明和国家。
但是，日本由于地理的局限性，东面是无尽的大海，西面就是庞然大物一般的亚洲大陆。庞大的中国，对日本的冲击，数年前来令日本自诩是睁眼看天下的有识之士们，震惊无比。所以，越是了解外界的日本人，越是对于中国崇拜的无以复加。
哪怕是到了15世纪后，日本人开始接触到了西方航海家，对于世界的认识比之以前稍微开阔一些。
但是，由于工业**之前，西方文明相对于东方文明并不具备明显的优势。所以日本尽管有一批学者开始学习荷兰人带去的“兰学”，一小撮日本人，接受西方人洗礼成为了天主教徒。
但是，此时的西风还是压不倒东风的。因为，在17世纪中国为首的儒家文明圈，才是发达国家，大明帝国庞大的人口和疆域规模，使得中华文明在这个时代拥有的生产力，是超过其他文明的总和。
此时，幕府的使者一行人，来到了天津后，面对着繁花似锦的城市，一个个显得目瞪口呆。
——比他们想象中的上国景象，还要胜过百倍！
任他们如何想象，也无法理解，普通的百姓，也能绫罗绸缎。马车穿梭，成为了天津普通的百姓们的公共交通工具。
更令他们震惊的是——铁路、白奴！
铁在17世纪是非常昂贵的，哪怕是年产10万吨以上钢铁的大明帝国，铁的零售价一般也达到100文钱以上。以铁筑路，在这个年代简直是太奢侈了，一里路少说也要几万斤钢铁，仅是材料的费用也需数千两白银。更别说是筑路、和制造铁轨消耗的成本。
当然，交通设施再昂贵，对于经济拉动的效应，就足以弥补其成本。尤其是天津这个工业生产非常发达的城市，更讲究交通！
此时，天津的普通的沥青、三合土公路，公路总里程是超过1000里。桥梁数量200多座。
整个天津特区境内，属于四通八达。马车、牛车、人力板车，能够直接将商品，运到特区任何一个角落。
不过，公路、桥梁，对于小商品来说，已经足够。但是对于大宗商品——粮食、铁矿石、木材、煤炭、机器、兵器来说，效率并不能令人满意。
所以特区大修铁路，铁路虽没有机车动力，但是有牛马拉动，一次性能运载的货物能够达到万斤。而普通牛车、马车在平地上运载货物，两三千斤已经很吃力。
运输效率的增加，使得铁路也许建造费用非常高，但是在运营过程中，增加的运输效率，节约的运输成本，会逐渐回收这些投资。
铁轨路的建设，最初受到了天津特区百信们的不解，认为有钱修铁路，还不如将钱财用来救济贫民、修建学校，或者是扩大工厂规模，或者将造铁路的钢铁用于造农具。
但是，铁路的运输高效，给一些工厂、矿山节约了大量的成本，因此开始广受企业的好评，越来越多的质疑者开始事实说服。
以特区的蜂窝煤为例子，哪怕是生产的成本不断的压缩，哪怕出厂降低到1文钱，卖到直接的消费者手中，却往往是3文钱、5文钱一块。因为，更昂贵的并不是生产成本，而是运输成果。
天津特区的煤厂生日的蜂窝煤，出厂价1文钱，卖给一些每天拉着板车，到煤场进货的煤贩子。这些煤贩子，用板车将煤炭拉到消费者家中，离煤场比较近的地区，成本是比较低的。但是如果拉到地面坑坑洼洼的农村，成本就变得极其昂贵了。
最终，铁路、公路系统的修建，煤炭运到农村，也是非常的便捷。所以，煤炭的价格直接降到了1.5文钱。
煤炭降价，使得天津特区的农村人，也开始使用煤炭最为燃料了。而使用煤炭燃料的好处，是减少了柴禾的使用，保护了林木资源，也减少了水土流失。不从经济和科技发展的角度看待问题，光是从环保的角度考虑，煤炭资源也是值得推广的。
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